تركيا تفتتح مشروع القرن
خامس أكبر مشروع في تركيا
ملاحظة الفيديو في نهاية المقال
يفتتح الرئيس رجب طيب أردوغان خامس أكبر مشروع استثماري في تركيا ،في ولاية زونغول داك شمال غربي البلاد .
ميناء مجهز بأحدث التقنيات الرقمية
ميناء فيليوس الذي وضعت الحكومة التركية حجر الأساس له عام ألفين وستة عشر، كان مخططا له في عهد السلطان العثماني عبد الحميد الثاني.
ووفقا للمعلومات، فإن حلم الاستثمار الذي ورد في “تقرير الإنتاج العام في الأناضول” والمعد في عهد السلطان عبد الحميد، تحول إلى حقيقة بإعلان أكبر منطقة صناعية في تركيا بقرار من مجلس الوزراء.
تجارة دولية حرة
ويهدف المشروع، إلى إنشاء منطقة تجارية وصناعية دولية حرة، يمكن للسفن التجارية بها الوصول إلى قضاء غوكتشي بي للقيام بعمليات الشحن والتفريغ عبر القنوات التي جرى شقها من البحر.
ويعد المشروع الذي أنشئ بقرار من رئيس الجمهورية رجب طيب أردوغان، من أضخم خمسة استثمارات في تركيا.
مساحة 2000 هكتار
تبلغ مساحة الميناء ألفي هكتار، ومن المتوقع أن تصل مساحة المنشآت الصناعية فيها 400 هكتار.
ومن المقرر أن يكون واحدا من أكبر 3 مواني في تركيا ، ويضم عدة مرافق للتعامل مع الحاويات التجارية والحمولات السائبة والجافة، ومتمما للاستثمارات التي ستأتي إلى المنطقة مع استثمارات المنطقة الحرة، والمنطقة الصناعية.
سعة 25 مليون طن سنوياً
ومن المقرر أن تكون الطاقة الاستيعابية للميناء خمسة وعشرين مليون طن سنويا.
ويوفر قرب المشروع من المطارات، مميزات لوجستية مهمة، عبر خط السكك الحديدية، والطريق السريعة اللذين يمران بالقرب من الميناء.
فرص عمل وقدرة تنافسية
وسيؤدي إلى تغيير البنية التوظيفية والتشغيلية في المنطقة، وخلق مجالات عمل جديدة، كما سيزيد من القدرة التنافسية للمرافق الموجودة.
وتستهدف به تركيا تلبية عشرين في المئة من احتياجاتها من النقل البحري، وتوفير العمالة المباشرة وغير المباشرة لعشرات الآلاف من الشباب.
وفي خطوة ستغير من وجه النقل البري والبحري في تركيا والعالم، تعتزم أنقرة شق قناة إسطنبول المائية في الجانب الأوروبي من المدينة بكلفة 25 مليار دولار مع تحول مضيق البوسفور إلى ممر ثانوي.
ملاحظة الفيديو في نهاية المقال
وكان الرئيس التركي رجب طيب أردوغان قد أعلن عن مشروع حفر القناة في عام 2011.
7 أسئلة تشرح قصة قناة إسطنبول وأهميتها الاقتصادية
1- ما طبيعة قناة إسطنبول المائية وحدودها؟
هي مجرى مائي مواز لمضيق البوسفور، على بُعد 30 كيلومترا منه، وتمتد في غرب البلاد لتربط البحر الأسود في الشمال ببحر مرمرة في الجنوب، بطول 45 كيلومترا، وعمق 25 مترا، ويبلغ عرضها حوالي 400 متر، ويصل في إحدى النقاط إلى كيلومتر واحد.
وتبدأ القناة من بحيرة كوتشوك شكمجة، وهي بحيرة طبيعية في بحر مرمرة، إلى الغرب من إسطنبول، وتمتد شمالا إلى سد سازليديري، ثم قرية شاملار، وصولا إلى البحر الأسود.
2- ما أهميتها الاقتصادية، ودورها في دعم التجارة التركية مع الخارج؟
ستحوّل قناة إسطنبول مضيق البوسفور التاريخي إلى خط ثانوي للتجارة البحرية مقارنة بالقناة الجديدة التي ستجتذب السفن والناقلات العملاقة.
ووفقا للمعلومات فإن القناة ستمنح تركيا أفضلية تنافسية كبيرة في تجارة النقل الدولي التي يمر أكثر من 75% منها عبر البحار.
ويبدو أن هذا المشروع سيغير من وجه النقل البري والبحري في تركيا، ويخفف من الضغط على قناة البوسفور في الشرق، التي تعتبر من أكثر الممرات المائية ازدحاما وتشهد كثافة ملاحية هي الأعلى على الصعيد العالمي.
وفي عام 2019 وحده، مرت من خلال مضيق البوسفور 53 ألف سفينة مدنية وعسكرية، مقارنة بـ17 ألف سفينة مرت عبر قناة السويس، و12 ألف سفينة مرت في قناة بنما.
وتبلغ قيمة المشروع 25 مليار دولار بواقع 15 مليارا لشق القناة و10 مليارات دولار للإنشاءات المجاورة له.
وأثرت خطط المشروع على أسعار الأراضي المحيطة بالقناة، حيث ارتفع سعر المتر المربع من الأرض في قرية شاملار من 6.5 إلى 184 دولارا، وفي مناطق أخرى وصل سعر المتر المربع إلى 800 دولار، من أصل 25 دولارا.
3- ما الإيرادات المنتظرة منها؟
تظهر تقديرات اقتصادية تركية أن مشروع قناة إسطنبول المائية ستدر أرباحا مالية كبيرة على تركيا تعوّضها عن الأموال التي حرمتها اتفاقية مونترو من تحصيلها.
وتقول التقارير الرسمية التركية إن القناة الموازية ستدرّ على تركيا نحو 8 مليارات دولار سنويا، تسهم في تعويضها عن 10 مليارات دولار حُرمت منها بفعل تسعيرة المرور المخفضة عن السفن التي تعبر مضيق البوسفور.
وتشير البيانات إلى أن عائدات القناة الجديدة ستغطي خلال عامين فقط تكاليف المشروع، وتنبع القيمة الأهم للقناة من عدم خضوعها لاتفاقية مونترو، مما يسمح لتركيا بتحصيل 5.5 دولارات عن كل طن من البضائع وحمولات السفن التي تعبرها يوميا.
4- ما علاقتها باتفاقية مونترو؟
القناة لن تخضع لاتفاقية مونترو التي تنص على حرية الملاحة في مضايق البحر الأسود، ومن بينها البوسفور.
وترجع الاتفاقية لعام 1936، وتسمح للسفن التابعة للدول المطلة على البحر الأسود بحرية المرور والوجود في حوض البحر الأسود، أما السفن التابعة لدول خارج حوض البحر الأسود، فيُسمح لها بالوجود لمدة 3 أسابيع.
وتتحمل تركيا المسؤولية المباشرة عن مرور السفن الأجنبية لحوض البحر الأسود، وعبرت مرارا عن رغبتها في فرض إجراءات أكثر صرامة، تمكنها من التحكم في حركة سفن نقل البترول وغيرها كونها “تشكل خطرا على البيئة”.
وطالما كان مرور السفن الحربية سببا في مشادات بين تركيا والدول الموقعة على الاتفاقية، وخاصة روسيا.
وحسبما نقلت وكالة رويترز عن الدبلوماسي التركي السابق سنان أولغين، فإن قناة إسطنبول تثير مخاوف موسكو بشأن استخدامها لأغراض عسكرية، وقد تفتح الباب لوجود السفن الحربية الأميركية في البحر الأسود.
5- لماذا يصر الرئيس رجب طيب أردوغان على القناة، وما علاقتها بخطة العدالة والتنمية الاقتصادية؟
تعد القناة أحد المشاريع العملاقة التي واكبت ظهور “رؤية 2023” التي اعتمدها حزب العدالة والتنمية كخطة متوسطة المدى، تهدف تركيا من خلالها إلى احتلال مركز بين أقوى 10 دول في العالم بحلول الذكرى السنوية الـ100 لتأسيس الجمهورية الحديثة.
وكان أردوغان قال “يلجؤون إلى كل الوسائل لمنع تحقيق هذا المشروع الذي يحظى بأهمية إستراتيجية والذي سيترك بصمته على القرن المقبل في إسطنبول وبلادنا”، مضيفا “لم ولن نسمح لأي قوة بالحيلولة دون تنفيذ مشروع القناة”.
ويؤكد خبراء أن إصرار الرئيس أردوغان على القناة ينبع من اعتقاده وخططه بضرورة التخلص التام من الهيمنة على بلاده، وخير دليل العمل بجد على تحقيق الاكتفاء الذاتي في الصناعات الدفاعية، فقناة إسطنبول ستتحكم تركيا بها بشكل كامل اقتصاديا وسياسيا على عكس مضيق البوسفور.
6- ماذا عن التحذيرات منها والخلافات حولها؟
رغم أن الحكومة التركية تقول إن القناة الجديدة ستخفف من العبء الملاحي عن مضيق البوسفور، وتقلل من الانبعاثات والمخلفات التي قد تضر بالمناطق الأثرية والتراثية المحيطة، فإن المعارضة ترى أن القناة ستعزل المنطقة الأثرية في إسطنبول وتحولها إلى جزيرة.
ويعارض رئيس بلدية إسطنبول، أكرم إمام أوغلو، خطط حفر القناة، ووصفها بأنها “مشروع كارثي سيتسبب في مجزرة بيئية”.
ويخشى المعارضون من أن عمليات الحفر ستخل بتماسك التربة على جانبي القناة، ويلحق الضرر بمخزون المياه الجوفية، مما قد يتسبب في انهيارات أرضية واحتمال حدوث زلازل.
كما ذكرت دراسة أُجريت في جامعة “حجي تبة” التركية أن قطع أشجار الغابات في الشمال عند ساحل البحر الأسود لحفر القناة سيحد من مستويات الأكسجين في المياه ويزيد الملوحة، التي ستصب في النهاية في بحر مرمرة، فتؤثر على توازن الحياة البحرية وتملأ هواء إسطنبول برائحة الماء العفن.
ومن المتوقع أن تتسبب الاستثمارات حول القناة في زيادة تعداد إسطنبول بحوالي 1.2 مليون نسمة، وهو ما يتعارض مع الخطط الحكومية بإبقاء تعداد المدينة المكتظة عند 16 مليون نسمة.
7- متى ينطلق المشروع ومتى ينتهي؟
حتى اليوم، لم تعلن السلطات الرسمية التركية تاريخا دقيقا لبدء الحفريات في القناة، لكن وزير المواصلات والبنية التحتية أكد أن في حال بدء المشروع في 2021 فسينتهي في 2027.
وفي نهاية عام 2019، أعلن الرئيس التركي رجب طيب أردوغان من العاصمة الصربية بلغراد أن بلاده تعتزم وضع حجر الأساس لمشروع “قناة إسطنبول” الموازية لمضيق البوسفور مطلع عام 2020، لكن بسبب حالة الإغلاق التي عمت البلاد نتيجة انتشار وباء كورونا لم يجر البدء في المشروع.
وأمس الأحد، قال وزير النقل والبنى التحتية التركي عادل قره إسماعيل أوغلو، إنهم يواصلون التحضيرات لطرح مناقصة إنشاء قناة إسطنبول المائية قريبا جدا، دون الكشف عن تفاصيل أكثر.
وكان قد افتتح الرئيس التركي رجب طيب أردوغان أمس مشروع نقل مياه الشرب والري الزراعي من تركيا إلى جمهورية شمال قبرص التركية.
وقال أردوغان، في كلمة له خلال مراسم افتتاح مشروع «القرن»: “البارحة حققنا نجاحا كبيرا في السماء، بإطلاق القمر الصناعي (توركسات 4B) للاتصالات، واليوم نحقق نجاحا مماثلا في البحر،
من خلال نقل المياه من تركيا إلى جمهورية شمال قبرص التركية، عبر خط أنابيب يمر من تحت البحر الأبيض المتوسط”.
وأضاف أردوغان أن “هذا الشعب سير السفن على اليابسة، وحقق حلم إنشاء نفق مرمراي الذي يربط ضفتي إسطنبول الأوروبية والآسيوية عبر نفق من تحت البحر، واليوم أنجز مشروع القرن لنقل المياه إلى قبرص التركية من تحت البحر،
وسيحقق في العام المقبل مشروع نفق أوراسيا، الذي سيربط بين طرفي مدينة إسطنبول عبر مضيق البوسفور، المخصص لنقل المركبات”.
وحضر مراسم الافتتاح في ملعب «أنامور» في ولاية مرسين جنوبي البلاد رئيس جمهورية شمال قبرص مصطفى أقنجي ورئيس الوزراء التركي أحمد داود أوغلو ونظيره القبرصي عمر كاليونجي .
وكانت تركيا لاطلاق الطائرة التركيّة المسيّرة “أكنجي تيها” – النموذج المطوّر عن طائرة الدرون الشهيرة “بيرقدار” – لـ دخول الخدمة العسـ.ـكرية، وذلك بعد نجاح اختباراتها، حسب ما ذكرت وكالة “الأناضول”.
وأوضحت “الأناضول” أن القوات التركيّة نجحت قبل أيام باختبار الطائرة المسيرة الجديدة “أكنجي تيها” (Akıncı TİHA)، موضحةً أنه جرى تنفيذ أول عملية تحليق للنموذج الثاني لها، وذلك بعد أشهرٍ مِن اختبار النموذج الأول “بيرقدار أكنجي”، ذات القدرات التكنولوجية العالية.
وأعلنت الشركة التركيّة “بايكار” المًصنّعة لـ”أكنجي” في بيان – نقلته الأناضول – أنّ “عملية تجريب المسيّرة جرت في قاعدة جـ.ـوية بمدينة (تشورلو) التابعة لـ ولاية تكيرداغ شمال غربي البلاد”.
وأضاف الشركة في بيانها أن “المدير الفني للشركة سلجوق بيرقدار، أشرف على عملية اختبار طيران المسيّرة التي نجحت في التحليق لأكثر من ساعة”.
قدرات “أكنجي تيها”
تستطع المُسيّرة المتطورة “أكنجي تيها” الطيران لـ 24 ساعة مستمرة، بارتفاع عن سطح الأرض يصل إلى 40 ألف قدم، وبمقدورها التحليق بحمولة تصل إلى 5.5 طن، كما أن سعة حمولتها المفيدة تبلغ 1350 كغ.
وحسب ما أعلنت عنه الشركة المصنعة “بايكار” فقد زُوّدت المسيرة بمزايا تكنولوجيا فائقة مثل “رادارات جو – جو، وأنظمة مراسلة عبر الأقمار الصناعية، ورادارات تحديد العوائق”، وغيرها من المزايا التي تجعلها مميزة بين أصنافها حول العالم.
ذكاء صناعي
يبرز الذكاء الصناعي بشكل كبير في المسيرة الهجـ.ـومية “أكنجي تيها”، حيث بإمكانها جمع المعلومات عن طريق تسجيل البيانات التي تتلقاها من أجهزة الاستشعار والكاميرات الموجودة على متنها.
وتتم تلك العملية مِن خلال 6 أجهزة كمبيوتر مجهّزة بذكاء صناعي متطور مُركّبة داخل المسيّرة، كما يمكن لـ أجهزة الاستشعار داخلها مِن اتخاذ القرارات، عبر إدراك الوضع الراهن على مستوى عال، وأداء وظائف التخطيط للمسارات والمهام.
وبوسع نظام الذكاء الصناعي أيضاً اكتشاف الزوايا الأفقية والعمودية والميل دون الحاجة إلى أي مستشعر خارجي أو نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
ميزات مراقبة ورادار متطور وأسـ.ـلحة محلية
يمكن للمُسيّرة “أكنجي تيها” بفضل الكاميرات المزودة بها لـ غرض الاستطلاع والمراقبة، تحديد الأهـ.ـداف البرية التي قد يغفل عنها قائدها على الأرض، في خطوة تزيد من فاعلية استخدام المسيرة.
ومِن أبرز مزايا “أكنجي تيها”، تخفيف أعباء المقـ.ـاتلات الحربية حيث سيكون بإمكانها تنفيذ ضـ.ـربات جـ.ـوية وقصـ.ـف الأهداف المحدّدة مِن خلال “صواريخ جو – جو” المُصنّعة أيضاً بإمكانات تركيّة محلية.
وحسب الشركة المُصنِّعة “بايكار”، فإن “أكنجي تيها” – التي تعدّ في مقدمة الطائرات المُسيّرة امتلاكاً للتكنولوجيا الفائقة حول العالم – قابلة لـ حمل الصـ.ـواريخ والذخـ.ـائر المحلية، سواء التقليدية منها أو الموجهة عبر الليزر.
لمشاهدة الفيديو اضغط هنا
